2021年，货运企业迎来上市潮。
5月14日，福佑货车正式向美国证券买卖委员会递送招股说明书。别的，满帮集团也被传行将递送招股书，货拉拉、快狗打车和滴滴货运也或许在本年完结IPO。
我国公路货运商场体量巨大，麦肯锡在2020年曾发布陈述指出，我国公路货运商场规划居世界第一。而依据交通运送部数据，公路货运周转量现已 20 多年正增加，其间 2016-20 年增加幅度为 30.1%。中投公司数据则显现，我国公路货运商场2020年到达6.2万亿元，到2025年估计将增加到8.2万亿元，年复合增加率5.7%。
其间，福佑货车定坐落整车运送的科技物流渠道，为上下游供应从询价、发货到交给、结算的全流程履约服务。依据招股书，其2020 年全年完结盈余，促成成交规划达 7000 亿元，渠道认证司机/货主别离达 1000 万/500 万，掩盖线路数量超 11 万条。
同城货运商场中，2020年曾经商场主要由货拉拉和快狗打车两家巨子占有，2020年6月滴滴开端进军同城货运商场，快速扩张，并在半年时刻完结了15亿美元融资。
2020年11月，2017年建立的满帮集团也开端布局同城货运事务，并取得软银、红衫本钱、腾讯等多家明星出资组织17亿美元出资，本年也或许敞开上市。
变局之下，快狗打车和货拉拉也加快了开展脚步。有音讯称，快狗打车或许将于下半年赴港上市，或许经过与SPAC兼并的方法在美国上市。货拉拉本年1月完结F轮15亿美元融资，屡次传出将于2021年IPO的音讯。
不过，货运企业高速狂奔的一起也面临着监管压力。5月初，交通运送新业态协同监管部等8家单位对滴滴出行、嘀嗒出行、满帮、货拉拉、快狗打车等10家渠道公司进行了约谈，指出网约车渠道公司抽成份额高、分配机制不揭露通明，以及渠道独占货运信息、歹意压低运价等问题。抓紧时刻上市的一起，各家渠道企业也应该抓紧时刻整改。
人工智能运送网络提高职业功率
物流现已成为国民经济的重要服务部门。但是，我国公路运送的组织形式是以区域企业为主，受体系关闭等人为因素影响，跨区域长途运送回城空载现象严峻，运送成本较大，运送功率较低。相较于欧美商场，我国公路货运商场存在供应涣散、需求即时的特色。在供应侧，90%的商场由长尾个别货车司机组成；在需求侧，合同性商场占比有限，中小企业的运送需求波动性较大，即时需求商场占主体。
依据招股书，2015年建立的福佑货车，希望能经过技能改动我国高度涣散、服务缺乏和功率低下的公路货运职业。经过从根本上改动货运单的定价、调度和运送方法，重塑公路货运业。
据其官网描绘，福佑的智能定价体系以大数据实时核算整车运价；智能分单体系将运单与运力进行最优匹配最大程度提高车辆运转功率；智能服务体系经过运力风控、智能预警保证运力输出安稳、一致的标准化服务。
同为城际货运渠道，福佑和满帮的差异在于，福佑货车掩盖了“匹配+承运”的全流程。其推出了经纪人竞价形式，切入买卖，完结了信息流、物流、资金流的闭环，成为职业界首个“全履买卖渠道”。
相比较之下，满帮则更像是一个线上信息促成渠道，渠道定价是由货主发布运送信息与希望价格后，等候司机线上交流洽谈价格。
在技能探究的道路上，福佑仍在不断扩张鸿沟。招股书提交后不久，福佑货车与主线科技联合，发动国内首个干线物流自动驾驶商业项目，或又将物流货运商场推动一大步。
货运渠道的生意经难在哪里？
货运物流商场远景可观，但是并不是一件简单的生意。
依据福佑招股书，财政方面，其2020 年营收为 35.66 亿元，同比增加 5.2％；2021 年第一季度的收入为 11.83 亿元，同比增加 76.1%。
不过，福佑货车的盈余空间显得有些单薄。2020年，福佑货车毛利率初次转正，仅为3%。未来毛利率能增加到多大或许也决议着福佑货车在本钱商场的远景。
继续亏本是福佑货车另一个难题。招股书显现，福佑货车2019年、2020年净亏本别离约为2.34亿元、1.16亿元；2021年第一季度净亏本则约为5450万元，上年同期净亏本约为5016万元。
从福佑的客户散布能够看出，其营收过分依靠几个大客户，这为其营收增加带来必定的危险，一旦失掉大客户则或许步入营收滑坡。
2020年，福佑前三名托运人德邦物流、京东物流和顺丰速运，别离占2020年和2021年前三个月的总收入的55.8%和45.3%。
为了战胜这个潜在问题，福佑货车也正在发力针对中小企业发货的服务。自上一年年中推出该服务9个月后，截止2021年3月，这一板块的事务占比现已到达整体订单的22.8%。
货运独角兽公司们的上市热潮现已敞开，信任跟着各家渠道招股书的发表，实力哪家强也行将揭晓，