国内疫情之后经济受挫的大环境下，自动驾驭职业和造车新势力们却在逆势成长。
就在9月22日，威马轿车宣告完结总额100亿元人民币的D轮融资，是造车新势力史上最大单轮融资。曩昔几个月，自动驾驭职业现已有多起大额融资事情：包含滴滴旗下自动驾驭公司完结首轮超5亿美元融资；小马智行取得丰田轿车4亿美元出资。
自动驾驭范畴的头部效应益发显着。能够说，当时国内自动驾驭的头部企业格式已根本构成。其间， 百度Apollo、滴滴沃芽、小马智行、文远知行、AutoX等几家企业正走在前列。
9月的2020国际智能网联轿车大会上，几家头部企业同台竞技，共享了自动驾驭研制、落地的最新进展。
RoboTaxi成为自动驾驭商业化落地的首选
开展至今，自动驾驭技能的商业化路途仍然绵长。
滴滴自动驾驭公司COO孟醒曾揭露表明，滴滴自动驾驭的车辆本钱在100万元以上，而要想完结自动驾驭轿车商业化，现阶段需求不断地进步功用，只要功用根本定型后，才干降低本钱。
为了赶快将自动驾驭技能商业化落地，依据L4无人驾驭技能的自动驾驭出租车RoboTaxi正遭到百度 Apollo、谷歌Waymo、滴滴、文远知行等闻名大厂的喜爱。
文远知行的Robotaxi在广州黄埔区144平方公里的城市敞开路途面向全大众敞开，无人驾驭车队现已逾越100辆，其间40辆用作Robotaxi，60辆进行专项测验。
百度自2014年建立无人驾驭项目组，并在2019年6月一次性取得45张“载人测验”自动驾驭车牌，正式敞开大规划Robotaxi测验。现在百度的无人驾驭车队在沧州和长沙合计60辆。
滴滴自2016年开端组成自动驾驭研制团队，截止现在，滴滴现已取得北京、上海、 姑苏、美国加州等地路测资历，并在上一年9月取得上海颁布的第一批载人演示使用车牌。2020年6月27日，滴滴出行初次在上海嘉定轿车城面向大众敞开自动驾驭服务。这是滴滴自动驾驭落地的一个里程碑时间。
小马智行在2018年12月发布了PonyPilot自动驾驭移动出行(Robotaxi)项目，并在广州南沙首先试点城区揭露路途Robo-taxi的常态化运营。2019年11月，小马智行推出美国加州首个面向一般大众的Robotaxi服务。该公司称，到2019年12月，他们已完结7万多个Robotaxi打车订单。
整体来看，跟着很多自动驾驭厂商挑选RoboTaxi作为落地计划，Robotaxi将会迎来更为宽广的开展前景。依据工信部发布的陈述，估计2020年全球RoboTaxi车队的规划会到达1万辆，2025年会到达50万辆，其间完全无安全员的RoboTaxi会在车辆和行人都比较少的部分区域开端上路演示运营。
单车智能or车路协同？
各厂商在赶紧布局RoboTaxi的一起，自动驾驭技能的研制途径也在产生不合。是挑选专攻单车智能仍是开展车路协同、智能网联等周边技能？各家公司的自动驾驭落地方向各有侧重点，滴滴注重运营，百度结合了5G推出“云代驾”，而小马智行则更像是单车智能的忠诚据守者。
比较其他厂商，滴滴的优势在于场景和数据。
自动驾驭技能的研制需求很多路测和交通数据，滴滴渠道上数百万网约车生成的数据正好能够成为其数据来历。
别的，滴滴作为国内最大的出行渠道，供给的出行服务离一般顾客最近，掩盖人群广泛，能够将自动驾驭网约车服务自然地融入到一般出行服务中。 滴滴挑选选用“混合派单”的方法在APP中上线自动驾驭出租车功用。
在能网联轿车大会上，滴滴自动驾驭公司COO孟醒表明，滴滴以为能把自动驾驭做起来需求三个方面。一个是AI，即车上的智能才干。一个是需求满足多的数据，作为AI的燃料。其次是需求具有出行生态网络。总结来说，滴滴自动驾驭的事务触及三方面内容：AI、数据和网络。
百度Apollo则奇妙地结合了5G技能，用“云代驾”给无人驾驭打补丁。
百度提出，“5G云代驾”是无人驾驭的配套服务，依据 5G、才智交通、V2X 等新基建设备，可为无人驾驭体系补位。比如在面临暂时路途改变或交通管制等状况，接到求助恳求后 “5G 云代驾” 能够接收无人驾驭车，改为平行驾驭状况，协助车辆解决问题。
不过，当时大多数企业走的仍是单车智能的技能路途。其间小马智行是单车智能坚决的拥护者。
在不久前的第三届全球智能轿车前沿峰会上，小马智行总经理莫璐怡曾这样描述单车智能：“单车智能就像一个戎行里边的每一个战士，咱们期望进步单车智能的才干，即期望戎行里边的每一个战士单兵作战的才干都是满足强的，能够去处理各式各样不同的状况。”
尽管凭借车路协同能为自动驾驭带来额定的弥补和好处，可是小马智行仍执着于怎么进一步提高单车的算法才干，在单车的前提下就能够确保满足的安全，到达无人化和规划化的方针。
中国工程院院士李骏在论坛上表明，国内开展自动驾驭轿车需求新的技能路途。在他看来，单车智能存在五大缺点，包含无人驾驭的AI黑箱效应、110亿英里路途测验、几百万种的极点工况、本钱昂扬和实践行进安全问题。
李骏提出，针对单车智能的缺点，自动驾驭企业能够从几个方面进行技能打破，例如将车外赋能和单车智能结合在一起；凭借云端支撑、路侧等基础设备支撑；结合5G技能等。
上汽集团副总裁祖似杰相同提出了逾越单车智能的智能网联方向。他以为，从工业生态看，智能网联轿车正成为多个立异范畴的交汇点。人工智能技能的落地，工业互联网的开展，5G通讯的迭代，大数据使用的探究，车规芯片的使用，斗极组网和才智城市等都期望智能网联轿车能够成为打破口。
在不久的将来，RoboTaxi将逐步融入城市的日常日子，终究哪家厂商能抢得先机？一切都充溢未知数，科技与服务的两层匹配，才干使得自动驾驭完结杰出的出行体会。