就在几年前，零排放氢经济的愿望好像仅仅一个气候维护的对立修辞，其时化石动力，包含天然气和煤炭是全球氢供给的首要来历。现在依然如此，但新的绿色氢技能正开端将它们推到一边。沼气和其他有机废物也在发挥效果，现在的首要焦点是从水中提取氢气的电解体系，电力来自风能、太阳能或其他可再生动力。从可再生动力的视点使水产氢赢得了“绿色”氢的称谓。从工业来历收回的氢气也或许在气候维护方面发挥效果。
博世和尼古拉 Nikola 绿色货车创业公司的技能合作
博世致力于运用绿色氢气来推进燃料电池移动性。博世一直是汽车职业一个重要的技能力量，其在电动汽车职业中发挥着强壮的暗地效果，以完成长时刻的工程立异记载，因而该公司也进入氢燃料电池范畴也就家常便饭了。博世表明，一支工程师团队，协助美国草创公司 Nikola Motors 推出一款改进版的 Nikola Tre 燃料电池电动远程货车，此举引起了人们的重视。博世估计，到 2030 年，五分之一分量为 6 吨或以上的新货车将装备燃料电池动力体系。
最早，Nikola 的 Tre 燃料电池货车项目发动于 2017 年，其时有音讯称Nikola 和博世将运用博世的可扩展、模块化一体化 eAxle 联合开发新的动力总成。2021 年 9 月，Nikola尼古拉和博世宣告达成协议，尼古拉将在其坐落亚利桑那州的工厂为尼古拉的 7 级和 8 级燃料电池货车制作博世燃料电池电源模块，首先是 Nikola Tre 8 级货车500 英里等级，然后在 900 英里等级时推出 Nikola Two 8 级货车。
明显一切的尽力都得到了报答。博世 2023 年技能日宣告 Nikola 是博世燃料电池电源模块的试点客户，该模块现已在其坐落斯图加特-费尔巴哈的工厂进行商业化出产。该公司还承认，Nikola 估计将于本年晚些时候（即第三季度的某个时刻）开端为美国商场出产 Tre Class 8 货车。博世已拟定方案，依据其当时事务和技能的杠杆效果，到 2030 年其氢相关事务规划将到达 50 亿欧元。该公司现已在 2021 年至 2026 年拟定了 25 亿欧元的方案，比原定的五年方案多了 10 亿欧元。
全球首辆氢动力智轨电车以及地铁施工作业车由我国制作
全球首辆氢动力智轨电车在湖南株洲顺畅装运发车。几天后它将从上海港动身运往“一带一路”沿线国家马来西亚，这也是第一批交给东南亚区域的智轨电车。该智轨由中车株洲所自主研制，将用于马来西亚沙捞越州古晋市的城市交通运输服务，车辆初次选用氢动力动力体系，具有续航路程更长、加氢时刻更短、更低碳节能环保的优势，整车经过智能化规划晋级，具有更高“才智”，高度符合马来西亚力求完成零排放、智能化公共交通体系的需求。
一起，车辆立异选用了70MPa储氢体系和大功率燃料电池体系，续驶路程可达245公里。此外，车辆还装载运用分布式动力体系，结构更紧凑、分量更轻、动力更强，可为古晋市民带来更舒适、更方便的出行体会。
由中铁武汉电气化局研制的氢动力地铁施工作业车在湖北襄阳下线。据了解，该作业车选用氢燃料电池与锂电池混合动力体系供给牵引动力，规划时速80公里。这款作业车具有最大容量50公斤的储供氢体系，加注30分钟氢气，即可完成单机接连运转32小时，运转时没有废气和噪音，排放物为水，能运用于地铁、地道、矿山等相对密闭的环境。
沃尔沃和戴姆勒在氢动力货车上不断加注
戴姆勒货车致力于引领可继续交通，清晰致力于两种驱动技能：电池电动和氢动力货车和公共汽车。因而，戴姆勒大规划出资于氢技能。到 2026 年，戴姆勒与沃尔沃集团的合资企业 cellcentric 将投入运营欧洲最大的燃料电池出产设备之一。此外，在这个十年的下半年，梅赛德斯-奔驰 GenH2 货车将上路，并现已接受了严厉的测验。
全球最大的两家货车制作商戴姆勒和沃尔沃都在测验氢气货车，以期在2025-2030年间敞开大规划出产。基础设备或许会得到改进： 欧盟(European Union)最近拟定了一个方针，即到2031年，在该区域的首要干线上每124英里就有一个加氢站。别的，戴姆勒会将现有的燃料电池研制团队悉数整合进新的合资公司，而沃尔沃集团则会花 6 亿欧元买下该合资公司 50% 的股份。沃尔沃原厂在氢燃料电池已耕耘多年，沃尔沃从 2018 年开端研制运用氢燃料电池的联合车 HX04，7.5 分钟就能注入 12 公斤氢气，且能行进约 4 小时。
在氢基驱动器的开发中，戴姆勒明显更喜爱液氢。液态氢比气态氢具有更高的能量密度。因而，能够带着更多的氢气，然后明显添加续航路程，并使车辆性能与柴油货车适当。可量产的 GenH2 Truck 的开发方针是续航路程可达 1,000 公里或更远。这使得货车适用于灵敏和要求严苛的运用，特别是在重型远程运输的重要部分。
绿色氢也适用于发电厂从源头上完成绿色
从水电解到燃料电池的途径是双向的。当氢燃料与环境氧气相互效果时，燃料电池会产生水。从电解体系出产绿色氢气本质上是相反的进程，这解说了为什么博世倾向于将电解和燃料电池放在同一屋檐下。博世本年早些时候开端研讨质子交流膜电解体系。他们估计将在短期内具有可用于试点运用的 1.25 兆瓦原型，并于 2025 年完成量产。
除了用于移动燃料电池之外，绿色氢也开端用于固定运用。博世正在考虑用于固定用处的新式固体氧化物燃料电池技能，并已确认德国的一家医院作为其首个燃料电池微型发电厂的候选者。博世也是倡议用绿色氢代替内燃机中化石燃料的公司之一。最大的问题是是否会有足够的绿色氢供给。博世方案在绿色氢供给链发动之前运用天然气运转其固定燃料电池，相同的战略也或许适用于其氢发动机。博世有极大的技能推进力，旗下具有 470 个不同的实体，遍及 60 多个国家。再加上出售和服务合作伙伴，其事务范围简直延伸到地球上的每个国家。
总结：
氢能作为一种来历丰厚、绿色低碳、运用远景广泛的二次动力，正逐渐成为全球动力转型的重要载体之一，是完成“双碳”方针的重要途径。氢作为一种通用的、全经济的投入在可继续发展方面能发挥重要效果。值得一提的是，氢不仅仅是电动汽车和内燃机的燃料。现代工业经济体现已充满了氢气，而氢气是化石动力的先行者。经过转向绿色氢，工业化经济体能够使其化肥和食物加工职业以及制药、冶金、炼油、个人护理产品和其他普遍存在的活动脱碳。